WP Apex Pro6746 competition shock

WP 6746 competition shock はその名の通り、最高品質のcompetition shock をベースとしながらも一般ユーザーのストリート及びスポーツ走行での使用をメインターゲットとしたセッティングを施されています。ストリートコースでのレースとして世界的に有名なパイクスピーク2018においてAPEX PRO装着車のKTM790DUKEを駆るクリスフィルモア選手がミドルウェイトでクラス優勝。そして大排気量車も含めたバイク総合クラスでも3位に入るなど、ストリートコースでの性能を証明しました。パイクスピークのコースは一般的にサーキットと呼ばれるクローズドコースに比べて、グリップが低く、アップダウンが激しく、ギャップが多くジャンピングスポットさえありストリートサスペンションを能力測るには非常に適しているといえまず。それら多くの相反する要素を高い次元でまとめているのがAPEX PRO6746サスペンションなのです。

 

  • 外部から車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードアジャスト、可能なフルアジャスタブル仕様
  • WPファクトリーで収集した膨大なデータを基に決定されたダンパー設定によりレスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、車体のコントロール性が大幅に向上します。
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  • 高品質なロッドコーティングとオイルシール、メタルなどで低フリクションと高耐久性を両立
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  • コンプレッションはハイ側、ロー側を独立してアジャストできるDCCを装備
  • 高精度マシニングされたアルミパーツを多用し、大径46mmでありながら軽量なボディ
  • 大量のオイルフローを実現し高い剛性を誇る18mmピストンロッド
  • 個々のスタイルあるいはコースに合わせるためOPスプリング、その他豊富なセッティングパーツを用意
  • KTM motoGP車、世界GPMXを戦うKTM/HUSQのfactoryモトクロッサーと全く同一の最高品質リアショックオイルを使用

*画像はKTM 790DUKE用油圧プリロードアジャスター付き

画像はYAM MT-09/XSR900用

 

希望小売価格: ¥92354(税別)

油圧プリロードアジャスター付き(790DUKEのみ)¥134933(税別)

適合車種 KTM 790 DUKE 全年式

       YAM  MT-09/X SR900  全年式

WP APEX PRO 7746 Rear shock

2015、2016と2年連続世界 moto2 クラスチャンピオン、2016年世界選手権SS600チャンピオンをはじめ、 過去世界選手権SS600を7年連続制覇、世界選手権SBKチャンピオン獲得、国内では圧倒的な強さで GP-2クラスチャンピオン獲得など、各地で輝かしい成績を残し続けた4618コンペティションリアショックの 最新バージョンです。既に昨年、国内でもノーマルエンジン+ノーマルフレームのBMW S1000RRで 鈴鹿サーキットにおいて2分8秒5を記録(JSB1000クラス)、2016年の全日本選手権GP2クラス 筑波ラウンドにおいてコースレコードを樹立等、年々過熱するレーシングタイヤの進化に対応すべく 新設計のWP-BVS(big valve system)によりコンプレッション側ダンピングのレスポンス、クオリティ、 アジャストレンジを大幅に引き上げ、タイヤの持つポテンシャルを存分に発揮します。

2016WSSPチャンピオン ケナンソフォーグル

新型7746 APEX PRO BVSモデルの特
1. 新型ハイ・ローコンプレッションアジャスター “WP-BVS” 採用。

サスペンションに対しより過酷でより多くの要求がされるモトクロスのファクトリーサスからの 技術フィードバックを受けロードレース専用にチューニング。 大容量化にくわえ、ハイスピード側は専用のシムスタックバルブも採用。ダンピングを確保しながら よりしなやかな作動性を実現。トラクションとスタビリティが向上、タイヤライフを大幅に向上させます。 シムスタックを有することによりアジャスター自体のファインチューニングも可能。 また大容量化のアドバンテージを生かし単なる多段数化ではなく実効的なアジャストレンジを拡大しました。 アジャスト範囲 ハイコンプレッション40段階・ローコンプレッション50段階
 

2. ニューセッティングワンウェイバルブ

従来型からより改良を加え、新しいセッティングを施されたワンウェイバルブ。 リバウンドダンピング調整時に起こるコンプレッション側ダンピングへの影響を低減し、また低速時における リバウンドダンピングの立ち上がりをコントロールします。もちろんシム変更によりファインチューニングも可能です。
 

従来型4618と共通の特徴

1. スプリングやピストンロッドを除くほぼ全ての使用パーツが7075
 アルミ削りだしで構成され高精度、超軽量スムーズな作動を実現。
2. 市販品として最大径の18mmピストンロッドで効果的に多くの
 オイルを WP-BVS にフローさせます。
3. 温度の上昇時にも安定したダンピングを発生させるための
 大径リザーバータンク
4. 超低フリクション X-リングタイプオイルシール
5. オイルシール下に配置され常にオイルで潤滑される低フリクション 設計の専用DUブッシュ
6. ブレーキング時のリアの安定感、低荷重時の初期作動を向上させる 等様々なメリットを持つリバウンドスプリング搭載
7. アンダー側スプリングリテーナー下に配置されたアキシャルベアリ ングでスプリングの捻れを効果的に排除
8. 表面処理された低フリクションの最高品質バルブシムを使用
9. 繊細なセッティングを可能にするよう計算され尽くしたリバウンド
 アジャスター
10.イージーでクィックな操作を実現する油圧プリロードアジャスター
 標準装備
11.車高調整機能標準装備
 
 
 
 
 
 
 

WP APEX PRO 7746 rear shock 

品番   MODEL PRICE(税抜き)

15067L0302 BMW S1000RR PA ’12> ¥191154
15060O01 BMW S1000RR PA 15> ¥191154
15147L2702 HON CBR 600RR ’12 > ¥191154
15147M0102 HON NSF250R moto3 ¥220,000
15177L2302 KAW.ZX-10R ’12 > 15 ¥191154
15177P0202 KAW ZX-10R 16> ¥191154
15177L2402 KAW.ZX-6RR ’12 > ¥191154
15170P0202 KAW ZX-10R/RR/SE 16> ¥191154
15180N01 02 KTM 1290 Super Duke R 14> ¥191154
15237L2302 SUZ.GSX-R 1000 ’12> ¥191154
15230Q11 SUZ GSX-R1000/1000R ’17- ¥191154
15237L2402 SUZ.GSX-R 600 ’12> ¥191154
15237L2502 SUZ.GSX-R 750 ’12> ¥191154
15277L1602 YAM YZF-R6 ’12 > ¥191154
15277L1702 YAM YZF-R1 ’12 > ¥191154
15270O0202 YAM YZF -R1’15> ¥191154

“旧型 4618 コンペティションショック
*在庫限り商品*”
15.14.7B.21/02 HON CBR 600RR 05/06 PA ¥130,000
15.14.7K.27/02 HON CBR 600RR 07-12 PA ¥145,000

 

 

WP 7500 APEX PRO Closed Cartridge Kit

ワールドスーパースポーツ(WSS)で8年連続チャンピオン等、圧倒的なリザルトを残すWPサスペンションの最新の技術を投入し、純正フォークにボルトオンで装着可能なオールアルミ製のクローズドカートリッジ・カートリッジシステム。また全日本JSB1000クラスで鈴鹿サーキットにおいてレーシングフォークに匹敵する2分8秒5を記録しています。

このカートリッジの装着により純正フォークのパフォーマンスは劇的に向上します。激しい動作時にもエアの混入やキャビテーションを抑えオイルをセパレーションピストン及びスプリングで加圧しているため、ダンピングのレスポンス、精度が飛躍的に向上します。

クローズドカートリッジはカートリッジ内部にオイルを密閉しているので、カートリッジ内部と外部のオイルを循環させません。故に外部からの影響(オイルシール部から侵入する微細なダストやメタル部の摩擦から発生するコーティングの粉末)によって起こるオイル劣化の要因を排除します。

また、レース専用設計のためオイルロック機構(油圧によりストロークを制限する機構)を持たずライダーはストロークを有効に使ってフォークの動きを積極的にコントロールする事ができます。
ハイクォリティかつ軽量なアルミ材を採用することにより純正フォークのカートリッジ込みの重量を大幅に軽減することができます。

WPクローズドカートリッジの特徴
・クローズドシステムカートリッジ キャビテーションを防止し
 極低速域から確実にダンピングフォースを発生させタイヤの
 摩耗を抑えレース後半に大きなア ドバンテージを与えます。

・オープンカートリッジと比べダンピング発生の遅れが発生しない
 ためあらゆる状況で接地感が大幅に向上しハンドリング全体も向上.
 アジャスターの調整に対しダンパーが正確に反応します。

・CNCマシニング製アルミパーツ CNCによって削り出された精度 の高い高品位アルミニウムを使用フォーク全体の重量を軽減

・リバウンドスプリング ソフトなスプリング使用時に高めの
 プリロードをかけた状態でもフロントが高くならずストローク
 初期から充分な吸収性を発揮し、且つストローク後半ではしっかり とした反力を産み安定した接地性を実現します。

・オイルロック機構不使用 オイルロックピースを使用しないので
 コンペティションユーズでライダーがコントロールできる
 有効ストロークを確保し、不自然な挙動を与えません。。

・スプリング3種類付属 (標準、ハード、ソフト)

・純正フォークにボルトオン設計

価格 ¥243628(税抜き)
(他にインストール工賃が発生します。)

対応機種
05060L01 BMW S 1000 RR C.CART. 2012-2014
55062O01 BMW S 1000 RR C.CART. 2015-
05140L01 HONDA CBR 600 RR 2012 C.CART
05140L02 HONDA CBR 1000 RR 2012-2016 C.CART
05170L01 KAW.ZX-6R 2012-2018 C.CART
05170L02 KAW.ZX-10 R ‘ 2012-2015C.CART
55172P02 KAW ZX-10R/RR/SE 2017- C.CART
05180L01 KTM RC 8 ‘2008 – 2014 C.CART
55182N01 KTM 1290 Super Duke all
05230L01 SUZ.GSX-R 600 ‘2012-2018 C.CART
05230L02 SUZ.GSX-R 1000 ‘2012 – 2016 C.CART
05270L01 YAM.YZF R6 ‘2012-2017 C.CART
55272O61 YAM YZF R6 2018- C.CART
55270L02 YAM.YZF R1 ‘2012 – 2015 C.CART
55272O03 YAM YZF R1 ‘2015- C.CART

WP supersport fork

当フロントフォークは国際ドイツ選手権(IDM)スーパーバイククラス、ワールドSS(SSP)600クラス(内部カートリッジ開発)等において多くの実戦テストを経てスポーツユーザー(ストリートを含む)及びサーキットユーザー向けに開発されました。

最大の特徴はSBKクラスmoto2クラスSSP600クラス等で幾度となく世界チャンピオンに輝きいかなる環境下でも最良なダンピングを安定して発生させるクローズドカートリッジ・システムにあります。(密閉型オイル加圧カートリッジシステム)カートリッジ内部のフォークオイルはバキュームポンプによってエア抜きされた状態でカートリッジ内に密閉され、常にセパレーションピストンにより加圧されています。
よって一般的なオープンカートリッジで発生するいわゆる不感帯領域(ダンピング発生の遅れ)がなく非常に低いピストンスピードから安定したダンピングを発生させ乗り心地向上、接地感の増大及びタイヤの摩耗減少に大きく貢献します。
激しいストロークを繰りかえしてもエアがカートリッジ内に侵入しないため常に安定したダンピングを発生させます。

また、ストローク後半の油圧ロックシステムの影響を最小限にすることでライダーは全てのストロークを自らの意思でコントロールすることが可能となります。

ボトムケース(アクスルクランプホルダー))はハイクオリティな素材を精度の高いマシニング加工で製作することにより、非常に美しい外観そして軽量化と国際格式レースでも余裕のある高強度及び剛性を確保しています。
アジャストは全て外部から可能で、フォークの左右独立型コンプレッションダンピングとリバウンドダンピング、プリロード等全てトップキャップ側で簡単にアジャストできます。

高いプリロードを掛けたセッティングでも姿勢変化を抑制するリバウンドスプリングももちろん搭載しています。

標準装着のスプリングプラス、レート違いのスプリングとスプリング交換用工具も同梱されており、用途、体重、路面状況によるセットアップも自在に行えます。

インナーチューブにガンメタル系カラーのチタンコーティング、オイルシールにSKF製の専用オイルシールを採用することにより非常に高い耐久性と低フリクションを両立しています。

特徴

1.各社スーパースポーツの三つ叉にボルトオンで装着可能 (適合表参照))
2.世界GP、スーパーバイク、SSP600で実績ある
スプリング加圧式クローズドカートリッジ(左右独立型)
3.高剛性アルミ削り出しボトムケース(7075)
4.低フリクションと高い表面強度を誇る43mmチタンコーティングインナー   チューブ
5.無段階プリロード調整 (15mm)
6.SKF製高耐久低フリクションオイルシール+ダストシール
7.アルミ製カートリッジ各部パーツにコーティング及びアルマイト処理
8.世界GPでも使用されているレーシングフォークオイル注入済み
9.フルアジャスタブル コンプレッション+リバウンドダンピング
10.スタンダードスプリング(9.5N/mm)に加えソフト(9.0N/mm)・ハード    (1.0N/mm)を同梱。ライディングスタイルや路面状況に合わせ自在にセッ   ティングできます。
11.レース用サスでは常識になったリバウンドスプリング装備

WP super sport fork は下記の車種の三つ叉にボルトオンで装着可能となります。

品番:05992P01SET
WPフォーク互換 KTM RC-8 アッパー51mm/ロアー54mm

品番:05992P02SET
KYBフォーク互換 YAM YZF R-1/R-6 アッパー50mm/ロアー54mm

品番:05992P03SET
SHOWAフォーク互換 HON CBR1000RR アッパー50mm/ロアー55mm
KAW ZX-10R/10RR アッパー50mm/ロアー55mm SUZ GSX-R1000/ アッパー50mm/ロアー55mm

品番:05992P04SET
ZACHSフォーク互換 BMW S1000RR アッパー55mm/ロアー56mm

アクスルクランプ(ボトムケース)まわりの寸法は図面画像をご覧下さい。
キャリパーピッチ:100mm アクスル径:34mm(要カラー作成)

付属品 フェンダーブラケットベース汎用タイプ オプションスプリング 9N/mm10N/mm
スプリング交換用工具2種 アウターチューブ用ステッカー マニュアル

 

希望小売価格 ¥380,000 (税抜き)

RC/DUKE 125/200/250/390 cup SSP competition shock

WP RC/DUKE cup/SSPフォークはヨーロッパで激化するRC/DUKE cupやSSP300クラスを戦う為に多くの実戦データを収集し、RC/DUKE専用に設計開発されたリアショックです。このリアショックはそれらのレースで重要視されるレスポンスや接地感、安定性を大幅に向上し、ライダーのコントロール幅を拡げ、更に内部パーツの変更でパーソナルセッティングに対応します。

開発当初はGERMAN ADAC選手権のKTM RCカップレースで実戦投入され膨大なデータを収集、現在はSSP300に対応するべく更なるチューニングを施しました。ライダー各自のスタイルやコースコンディションに対応するべく、車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードの各アジャスターを備えています。

 

  • 外部から車高、コンプレッション、リバウンド、プリロードアジャスト、可能なフルアジャスタブル仕様
  • ファクトリーで収集した膨大なデータを基に決定されたダンパー設定によりレスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、車体のコントロール性が大幅に向上します。
  • 高品質なロッドコーティングとオイルシール、メタルなどで低フリクションと高耐久性を両立
  • コンプレッションはハイ側、ロー側を独立してアジャストできるDCCを装備
  • 高精度マシニングされたアルミパーツを多用し、軽量なボディ
  • 個々のスタイル、サーキットに合わせるためOPスプリング、その他豊富なセッティングパーツを用意
  • KTM motoGP車、世界GPMXを戦うワークスマシンと全く同一のリアショックオイルを使用

 

 

希望小売価格:¥178,000(税別)

適合車種 KTM Duke 125/200/250/390 全年式

KTM RC125/250/390 全年式

 

WP FRONT FORK FLUID

 WP FRONT FORK FLUID     

WPフロントフォーク・フルードはサスペンションの専門メーカーとして高性能サスペンションを世に送り出してきたWP社が様々なフィールドでテストを重ね、その独自のノウハウを商品化するべく、サスペンション専門メーカーならではの評価基準に基づき、オイルメーカーに特別にオーダーしたスペシャルオイルです。

WP FRONT FORK FLUID 特徴

 1.フリクションを低減し、フロントフォークに高級感のある滑らかな作動を与えます。

2.泡立ちを防ぎをダンピングのレスポンスを向上、スムーズな乗り味を提供します。

3.消泡性に優れ、ダンピングを安定化させます。

4.熱による作動フィーリングの差異を軽減します。

5.ゴム、シール類を侵しません。

6.金属パーツを効果的に保護し摩耗を防ぎます。

7.幅広い粘度設定で必要に応じてブレンドできます。

8.耐久レース等の過酷な条件下でも安心してお使いいただけます。

9.カートリッジタイプを含み正立、倒立全てのフロントフォークにご使用いただ けます。

 

オイル粘度ラインナップ SAE #5  #7.5 #10 #15 #20

 希望小売価格 ¥3240(税込み)/1リットル

 

 

 

WP RC/DUKE 125/200/250/390 cupSSP fork

WP RC/DUKE cup/SSPフォークはヨーロッパで激化するRC/DUKE cupやSSP300クラスを戦う為に多くの実戦データを収集し、設計開発されたインナー43mmのレーシングフォークです。このフォークにインストールされているダンパーはそれらのレースで重要視されるレスポンスや接地感、安定性を大幅に向上し、ライダーのコントロールの幅を拡げ、更に内部パーツの変更でパーソナルセッティングに対応します。開発当初はGERMAN ADAC選手権のKTM RCカップレースで実戦投入され膨大なデータを収集、現在はSSP300に対応するべく更なるチューニングを施しました。レスポンスの向上のためアルミ製のカートリッジのシリンダーやピストンロッドにはスペシャルコーティング施され極限までにフリクションを低減しています。ライダー各自のスタイルやコースコンディションに対応するべく、コンプレッション、リバウンド、プリロードの各アジャスターを備えています。

・外部からコンプレッション、リバウンド、プリロードアジャスト可能なフルアジャスタブル仕様

・フリクション、レスポンス、安定感、接地感が大きく向上し、バイクのコントロール性が向上します。

・高品質なインナーチューブコーティングとアウターチューブ及び専用のSKF製シール、大同製メタルでフリクションを低減しながら高い耐久性も確保。

・ボトムケースをアルミ削り出しとし、カートリッジのほとんどの部品を軽量なアルミパーツとすることでフォーク全体の軽量化を実現

・SSP300コンペティションキットを装着可能(オプション)

・豊富なセッティングパーツを用意

・KTM motoGP車、世界GPMXを戦うワークスマシンと全く同一のフォーク     オイルを使用

希望小売価格: ¥320,000(税別)

適合車種 KTM Duke 125/200/250/390 全年式
KTM RC125/250/390 全年式

WP コンペティションステアリングダンパー

 

Moto GP(motogp/moto2/moto3)全クラスをはじめSSP600、マン島TT、全日本選手権など様々なクラス・カテゴリーで使用されているコンペティションステアリングダンパー。
小型ながら非常に高い技術で高精度に製作されています。

ツインチューブダンパーシステムを採用、低フリクションシール及び一体型硬質メッキピストンロッドと相まって
全域において非常にスムーズなムーブメントを実現。 低速走行時でも不要なステアリング操作の重さを排除。リザーバータンク装備で高熱時の膨張を吸収し作動不良を防止します。

・ 多くの車種のブラケットにフィットできるよう、標準的なボディサイズに余裕あるストローク(75mm)
・ スプリング加圧による安定したダンピングで不意のステアリングの振られを効果的に減衰
・ ワイドレンジ30段階調整
・ ハイクオリティなアルミをCNC加工しアナダイズ処理することで高い耐久性と信頼性を確保
・ ツインチューブダンパー採用で低速時は非常にスムーズな操作感、高速時はしっかりとした安定性を確保
・ リザーバータンク装備で熱対策も万全
・ ローフリクションシール、硬質メッキピストンロッドで徹底したローフリクション化

品番:16181L01S2
希望小売価格: ¥48,000(税別)