WP クローズドカートリッジキット

 

ワールドスーパースポーツ(WSS)で8年連続チャンピオン等、圧倒的なリザルトを残すWPサスペンションの最新の技術を投入し、純正フォークにボルトオンで装着可能なオールアルミ製のクローズドカートリッジ・カートリッジシステム。また全日本JSB1000クラスで鈴鹿サーキットにおいてレーシングフォークに匹敵する2分8秒5を記録しています。

このカートリッジの装着により純正フォークのパフォーマンスは劇的に向上します。激しい動作時にもエアの混入やキャビテーションが無くオイルをセパレーションピストン及びスプリングで加圧しているため、ダンピングのレスポンス、精度が飛躍的に向上します。

クローズドカートリッジはカートリッジ内部にオイルを密閉しているので、カートリッジ内部と外部のオイルを循環させません。故に外部からの影響(オイルシール部から侵入する微細なダストやメタル部の摩擦から発生するコーティングの粉末)によって起こるオイル劣化の要因を排除します。

また、レース専用設計のためオイルロック機構(油圧によりストロークを制限する機構)を持たずライダーはストロークを有効に使ってフォークの動きを積極的にコントロールする事ができます。ハイクォリティかつ軽量なアルミ材を採用することにより純正フォークのカートリッジ込みの重量を
大幅に軽減することができます。

WPクローズドカートリッジの特徴
・クローズドシステムカートリッジ キャビテーションを防止し極低速域から確 実にダンピングフォースを発生させタイヤの摩耗を抑えレース後半に大きなア ドバンテージを与えます。
・オープンカートリッジと比べダンピング発生の遅れが発生しないため(不感  帯)、あらゆる状況で接地感が大幅に向上し、ハンドリング全体も向上。ア  ジャスターの調整に対しダンパーが正確に反応します。

・CNCマシニング製アルミパーツ CNCによって削り出された精度の高い高 品位アルミニウムを使用フォーク全体の重量を軽減

・リバウンドスプリング ソフトなスプリング使用時に高めのプリロードをかけ た状態でもフロントが高くならずストローク初期から充分な吸収性を発揮し、 且つストローク後半ではしっかりとした反力を産み安定した接地性を実現し  ます。

・オイルロック機構不使用 オイルロックピースを使用しないのでコンペティ  ションユーズでライダーがコントロールできる有効ストロークを確保し、不自 然な挙動を与えません。。

・スプリング3種類付属 (標準、ハード、ソフト)

・純正フォークにボルトオン設計

価格 ¥280,000(税抜き)
(他にインストール工賃が発生します。)

対応機種
05060L01 BMW S 1000 RR C.CART. -2014
55062O01 BMW S 1000 RR C.CART. 2015-
05140L01 HONDA CBR 600 RR C.CART
05140L02 HONDA CBR 1000 RR C.CART
05170L01 KAW.ZX-6R ’12 C.CART
05170L02 KAW.ZX-10 R ’12 C.CART
05180L01 KTM RC 8 ’12 C.CART
55182N01 KTM 1290 Super Duke
05230L01 SUZ.GSX-R 600 ’12
05230L02 SUZ.GSX-R 1000 ’12 C.CART
05270L01 YAM.YZF R6 ’12 C.CART
05270L02 YAM.YZF R1 ’12 C.CART

WP supersport fork

当フロントフォークは国際ドイツ選手権(IDM)スーパーバイククラス、ワールドSS(SSP)600クラス(内部カートリッジ開発)等において多くの実戦テストを経てスポーツユーザー(ストリートを含む)及びサーキットユーザー向けに開発されました。

最大の特徴はSBKクラスmoto2クラスSSP600クラス等で幾度となく世界チャンピオンに輝きいかなる環境下でも最良なダンピングを安定して発生させるクローズドカートリッジ・システムにあります。(密閉型オイル加圧カートリッジシステム)カートリッジ内部のフォークオイルはバキュームポンプによってエア抜きされた状態でカートリッジ内に密閉され、常にセパレーションピストンにより加圧されています。
よって一般的なオープンカートリッジで発生するいわゆる不感帯領域(ダンピング発生の遅れ)がなく非常に低いピストンスピードから安定したダンピングを発生させ乗り心地向上、接地感の増大及びタイヤの摩耗減少に大きく貢献します。
激しいストロークを繰りかえしてもエアがカートリッジ内に侵入しないため常に安定したダンピングを発生させます。

また、ストローク後半の油圧ロックシステムの影響を最小限にすることでライダーは全てのストロークを自らの意思でコントロールすることが可能となります。

ボトムケース(アクスルクランプホルダー))はハイクオリティな素材を精度の高いマシニング加工で製作することにより、非常に美しい外観そして軽量化と国際格式レースでも余裕のある高強度及び剛性を確保しています。
アジャストは全て外部から可能で、フォークの左右独立型コンプレッションダンピングとリバウンドダンピング、プリロード等全てトップキャップ側で簡単にアジャストできます。

高いプリロードを掛けたセッティングでも姿勢変化を抑制するリバウンドスプリングももちろん搭載しています。

標準装着のスプリングプラス、レート違いのスプリングとスプリング交換用工具も同梱されており、用途、体重、路面状況によるセットアップも自在に行えます。

インナーチューブにガンメタル系カラーのチタンコーティング、オイルシールにSKF製の専用オイルシールを採用することにより非常に高い耐久性と低フリクションを両立しています。

特徴

1.各社スーパースポーツの三つ叉にボルトオンで装着可能 (適合表参照))
2.世界GP、スーパーバイク、SSP600で実績ある
スプリング加圧式クローズドカートリッジ(左右独立型)
3.高剛性アルミ削り出しボトムケース(7075)
4.低フリクションと高い表面強度を誇る43mmチタンコーティングインナー   チューブ
5.無段階プリロード調整 (15mm)
6.SKF製高耐久低フリクションオイルシール+ダストシール
7.アルミ製カートリッジ各部パーツにコーティング及びアルマイト処理
8.世界GPでも使用されているレーシングフォークオイル注入済み
9.フルアジャスタブル コンプレッション+リバウンドダンピング
10.スタンダードスプリング(9.5N/mm)に加えソフト(9.0N/mm)・ハード    (1.0N/mm)を同梱。ライディングスタイルや路面状況に合わせ自在にセッ   ティングできます。
11.レース用サスでは常識になったリバウンドスプリング装備

WP super sport fork は下記の車種の三つ叉にボルトオンで装着可能となります。

品番:05992P01SET
WPフォーク互換 KTM RC-8 アッパー51mm/ロアー54mm

品番:05992P02SET
KYBフォーク互換 YAM YZF R-1/R-6 アッパー50mm/ロアー54mm

品番:05992P03SET
SHOWAフォーク互換 HON CBR1000RR アッパー50mm/ロアー55mm
KAW ZX-10R/10RR アッパー50mm/ロアー55mm SUZ GSX-R1000/ アッパー50mm/ロアー55mm

品番:05992P04SET
ZACHSフォーク互換 BMW S1000RR アッパー55mm/ロアー56mm

アクスルクランプ(ボトムケース)まわりの寸法は図面画像をご覧下さい。
キャリパーピッチ:100mm アクスル径:34mm(要カラー作成)

付属品 フェンダーブラケットベース汎用タイプ オプションスプリング 9N/mm10N/mm
スプリング交換用工具2種 アウターチューブ用ステッカー マニュアル

 

希望小売価格 ¥380,000 (税抜き)

WP 5018/4618 BAVP TRAX SHOCK ABSORBER

 

WP TRAXショックアブソーバーは現在市販されているモトクロス/エンデューロ用アフターマーケットリアショックで最も革新的なリアショックアブソーバーユニットです。TRAXショック装着車はAMAスーパークロス、世界GPMX、ダカールラリーなど全てのメジャーオフロードタイトルを獲得し続けています。

TRAXとは:

リアショックアブソーバーのロアーマウントに装着されており、ジャンプなど荷重が抜けた状態でロアーマウントを可動(伸びる)させることでそこにセットされているリバウンドニードルのセット位置を可変させ、一時的にリバウンドダンピングをソフト方向リリースさせるシステムです。荷重が抜けた状態でリバウンドダンピングをリリースことにより、素早くスイングアームを伸ばし、接地性を向上し、理想的な車体姿勢を保ち、車体を加速させます。

特にウオッシュボードなど連続ジャンプで起きがちなパッキングダウン連続ジャンプによりサスが伸びきる前に次のジャンプが来ることで車体姿勢が下がり続け衝撃を吸収できず加速が鈍る現象を防止し大きなアドバンテージを生みます。ホイールに荷重がかかっている状態ではしっかりとリバウンドダンピングは発生し車体のバランスを適正に保ちます。

 

ショックアブソーバー本体:

ベースとなるショックアブソーバー本体はLINK型が50mm、PDS型(KTM EXC等)が46mmの大径ピストンを採用し、共に高剛性18mmロッドと組み合わされます。

WPが長年にわたるオフロードでの経験と研究開発結果を生かし、各車種専用のベストなバルブシステムを付与しています。

コンプレッションアジャスターはBVSと呼ばれるハイ・ロー完全独立型になっており、さらにそれらのボリュームを最大限に拡大することでセッティングの幅の広さと1ノッチの細かさを両立しています。

全ての基本となる可動部分は高精度な切削、コーティング、硬質メッキの部品に最適なシール、メタル類を組み合わせて採用することで極限までにフリクションを低減しています。

 

  • TRAXシステム採用。タイヤが接地する時間が長くバイクを確実に加速させ、姿勢を適切に保ちます。
  • 大径ピストンにWPのノウハウを詰め込んだ積層バルブを付与することにより、常に安定したダンピングを発生させます。
  • BVS(大容量独立型コンプレッションアジャスター)採用。セッティングの幅と緻密さを両立
  • 低フリクション設計。各部のパーツに最適な加工を施し、高品質メタル、オイルシール組み合わせることで究極の低フリクションを具現化。
  • 高剛性18mmピストンロッドはしっかりとした接地感を与え、さらに大量のオイルフローを実現。BVSのメリットを最大限に生かします。
  • ロッドなど強度が必要な部分はスチール、その他は軽量な7075素材を採用。
  • 豊富なオプションスプリングとセッティングパーツ
  • 各車種専用設計&セッティング。ボルトオンでその究極の性能を体感できます。

 

画像はCRF450 2017年モデル 5018

 

画像はKTM300EXC 2017モデル 4618

 

 

WP AER48 コーンバルブフロントフォーク

2017世界選手権モトクロスをはじめAMAスーパークロス、ダカールラリー、スーパーエンデューロなど数え切れない世界主要タイトルのチャンピオンを獲得し続けているWPサスペンション社が誇るダンパー技術”コーンバルブ”テクノロジーにエアスプリング”AER”システムを高次元で融合させたAER48コーンバルブ・フロントフォーク。

世界各国のトップチーム及びライダーと協力関係の元、異なる二つの先端技術を一つに集約、新たな境地に達しました。”AER”システムはその驚異的な軽量さとセッティングの容易さで様々なコンディションに対応。

ほぼ無限のセットアップ幅を持ちます。

そして現在、オフロードで世界最強と言っても過言ではないWP社独自のダンパー技術”コーンバルブ”は”AER”システム用に最適化されています。

従来のダンパーではソフトな吸収性の良いサスセッティングでは大ジャンプ時の対ボトム性能などを犠牲にしてきましたが、“コーンバルブ“ではそれらの矛盾を妥協することなくあらゆるシチュエーションで優れたダンピング性能を実現します。

”AER”システムはライダーの要求や様々なトラックコンディションの変化に対応するセッティング変更を、インナーパーツを変えることなく非常に簡単で素早く反映できます。内蔵された2つのチャンバーは個別にセットアップでき、ビギニングのレスポンス(吸収性)を犠牲にすることなくストローク全域のコンフォート性能を向上させます。対ボトム性能とストロークのスムーズさを確保しつつ、セッティングバランスを独立して変更できます。

 

・WPが誇るダンパー、コーン・バルブテクノロジーとAER(エアスプリング)システムの融合
AERシステムは内蔵された2つのエアチャンバーを持ち、無限のセットアップパターンを実現
・最適な対ボトム性能をキープしながら全域でスムーズなストロークを確保
・コーンバルブはカートリッジ内部シムの総量を減らすことができ、シムの反り、曲がりなどによるトラブルやダンピングの低下を抑止
・コンプレッション、リバウンド、エアスプリングの各種セッティング変更は全て外部から可能
・低フリクションかつ表面の耐久性を向上したチタンコーティング 48mm インナーチューブ
AERシステムは従来のフォークにくらべ約1Kg軽量化を達成。軽快なハンドリングとライダーの疲労を軽減
・SKF製オイルシール、大同メタル製DUブッシュを採用し低フリクションと高い信頼性を両立
・世界選手権MX やパリダカールでも使用される最高品質フォークオイル注入済み
・高い精度、強度、剛性そして美しい外観を持つ 7075 削り出しボトムケース
・各車純正トリプルクランプにボルトオンフィッティング

希望小売価格: ¥480,000(税別)
対応機種 KTM all SX モデル 16/17/18
HUSQ all TC/FC 17/18

WP MECHANIC SHORTS

品番P1852201  (XS) ~  3WP1852207  ( XXXL)

WPメカニックショートパンツ 素材 綿100% 透湿加工

希望小売価格: ¥13000(税別) サイズXS-XXXL

 

WP MECHANIC PANTS

品番3WP1852101 (XS) ~ 3WP1852107 (XXXL)

WPメカニックパンツ 素材 綿100% 透湿加工

希望小売価格: ¥14000(税別)サイズXS-XXXL

 

 

 

WP STICKER

WPステッカーシート A 品番5200.0094

希望小売価格:¥500(税別)

 

WP ステッカーシート B 品番 52000185  (3M製ハイクオリティタイプ*クリアーベース)

希望小売価格: ¥1000(税別)

 

 

WP team wear 2018

WPの本社スタッフが2017/2018年度の世界GPロード、世界GPモトクロスその他レーシングサービス等で実際に着用しているチームウェアです。全商品アルパインスター製です。(キャップ類を除く)

サイズ展開はXS-XXXLまで非常に多くのサイズを取りそろえております。

*(ヨーロッパサイズになっておりますので1サイズ小さめをお勧めします。)

品番3WP1866201 (XS) ~ 3WP1866207 (XXXL)

WPチームピットシャツ 

素材 綿95% スパンデックス5%

希望小売価格:¥12000 (税別) サイズXS-XXL

 

品番3WP1866101 (XS) ~ 3WP1866107 (XXXL)

WPチームポロシャツ 

素材 綿95% スパンデックス5%

希望小売価格: ¥13000 (税別)サイズXS-XXL

 

 

品番 3WP1855001(XS) ~ 3WP1855007 (XXXL)

WPチームスゥエット 

素材 ポリエステル95% スパンデックス5%

希望小売価格: ¥14000 (税別) サイズXS-XXL

 

 

品番3WP1851201 (XS) ~ 3WP1851207 (XXXL)

WPソフトシェルジャケット

素材 ポリエステル95% スパンデックス5%

希望小売価格: ¥24000(税別) サイズXS-XXL

品番 3WP1851101 (XS) ~ 3WP1851107 (XXXL)

WPハードシェルジャケット

素材 ナイロン 100%内部テーピング(弱ウォータープルーフ加工)

希望小売価格:¥32000(税別) サイズXS-XXL

 

 

WP MXMA コーンバルブフロントフォーク

WP MXMA コーンバルブフロントフォークは革新のダンピングシステム”コーンバルブ”の採用でほぼ無限のダンピング セッティングを可能にし、ライアン・ダンジー、アントニオ・カイローリをはじめ世界中のモトクロス、ラリー、エンデューロのトップライダーによりオフロードコンペティションのタイトルを数え切れないほど獲得しています。

従来のダンピングシステムでは相反する要素である対ボトム性能とコンフォート性能(乗り心地)のどちらかを犠牲にしてきました。 しかし従来の積層型ミッドバルブを独自のコーン型(円錐形状) バルブに置換することでそれらの矛盾を解消。 あらゆるコンディションに対応することを可能にしました。

コーンバルブは積層シムバルブ型のように完全にピストンポートを密閉せず積層シムバルブが開くまでに発生する ハーシュネス(ゴツゴツした堅さ)を大きく軽減させます。
これにより充分なダンピングフォースをキープしながらライダーに与える衝撃を大幅に軽減、それはライダーの体力温存に繋がり 結果としてレース後半のタイムのドロップを抑制します。
もちろんコーンバルブフォークは豊富なオプションスプリングとパーツで各ライダー、シチュエーションに合わせてカスタマイズすることもできます。

全ての構成部品は最高品質の材料とコーティングを使用し現在の世界トップレベルのファクトリーで製作され、セッティング変更に対する反応精度も抜群です。
標準スプリングと 2 種類のオプションスプリングが付属します。

 

・ カートリッジ構成部品のほとんどを高精度な加工が施されたアルミパーツとすることで非常に軽量

・ ダンパーを強めに設定したアグレッシブなセッティングでも快適なフィーリングをキープレース後半のライダーの疲労を軽減

・ ダンパー、プリロードなどのアジャストは全て外部から可能

・ 積層シムバルブが開いた後のダンピングの落ち込みを軽減

・ ローフリクションかつ高い表面硬度を誇る大径48mmチタンコーティングインナーチューブ

・ コーンバルブの採用によりシムの使用総量を減らし、シムの金属疲労などによるダンピング低下等のトラブルを軽減

・ SKF製ダスト&フォークシール、大同メタル製DUブッシュ採用など世界で認められた高品質パーツ採用

・ 対応車種にボルトオン設計

・ 従来の金属スプリング採用で多くのライダーに自然なフィーリングをもたらします。